Výměna zadního kola na motorce vypadá jednoduše, dokud ji člověk nemusí několikrát za den opakovat v depu nebo během závodního víkendu. Vytažení osy většinou není největší problém. Zdržení přichází při zpětné montáži, kdy je potřeba současně udržet vymezovací podložky, držák brzdového třmenu, řetěz a celé zadní kolo ve správné poloze.
Kvalitní šponováky řetězu celý postup zpřesní, ale samy o sobě nevyřeší všechny komplikace. Proto vznikají kompletní systémy pro rychlou výměnu zadního kola, které propojují šponováky, držené vymezovací podložky, stabilizovaný držák třmenu a naváděcí prvky do jednoho funkčního celku.
Co jsou šponováky řetězu a k čemu slouží?
Šponováky řetězu, označované také jako napínáky řetězu nebo anglicky chain adjusters, určují polohu zadní osy v kyvné vidlici. Jejich prostřednictvím se nastavuje správné napnutí řetězu a poloha zadního kola.
Při posunutí osy směrem dozadu se řetěz napíná. Posunutím dopředu se jeho vůle zvětšuje. Obě strany zadní osy musí být nastavené rovnoměrně, aby zadní kolo zůstalo správně srovnané vůči motocyklu.
Sériové šponováky obvykle svoji základní funkci splní. Při častém nastavování ale nemusí být jejich stupnice dostatečně přehledná a práce s nimi může být pomalejší. Přesné závodní šponováky umožňují jemnější a lépe opakovatelné nastavení.
Jezdec nebo mechanik tak nemusí při každé změně hledat správnou polohu od začátku. To je výhodné zejména při častém přezouvání pneumatik, změně převodu nebo používání více sad kol.
Proč bývá výměna zadního kola zdlouhavá?
U běžného sériového řešení tvoří zadní kolo několik samostatných částí, které nejsou při demontáži nijak zajištěné.
Po vytažení osy mohou vypadnout vymezovací podložky. Držák zadního brzdového třmenu se uvolní nebo posune a řetěz spadne z rozety. Při zpětném nasazování kola musí mechanik všechny tyto díly současně srovnat.
Nejčastěji se řeší několik úkonů najednou:
- udržet levou a pravou vymezovací podložku na místě
- nasadit řetěz na rozetu
- držet zadní kolo ve správné výšce
- srovnat kolo s otvory pro osu
- udržet držák brzdového třmenu ve správné poloze
- navést brzdový kotouč mezi destičky
- zasunout osu přes všechny díly
- Stačí, aby se jedna podložka naklonila nebo držák třmenu sjel ze své polohy, a celé kolo je nutné znovu nadzvednout a srovnat.
Na silniční motorce, kde se zadní kolo demontuje několikrát za rok, to obvykle nepředstavuje zásadní problém. Při okruhovém ježdění se ale pneumatiky a kola mění podstatně častěji. Každé zjednodušení proto šetří čas, fyzickou námahu i nervy v boxu.
Co je systém pro rychlou výměnu zadního kola?
Systém pro rychlou výměnu zadního kola, často označovaný jako rear wheel quick-change kit nebo EWC kit, propojuje několik konstrukčních prvků, které při demontáži a montáži kola vzájemně spolupracují.
Nejde pouze o to, aby byla výměna co nejrychlejší při závodním pit stopu. Hlavním cílem je odstranit zbytečné manipulace a zajistit, aby jednotlivé díly zůstaly tam, kde je mechanik potřebuje.
Podle konstrukce konkrétního motocyklu může kompletní systém obsahovat:
- přesné šponováky řetězu
- vymezovací podložky, které drží v kole
- upravený nebo samostatný držák zadního třmenu
- vedení nebo kolejničku pro zadní kolo
- vedení zadní osy
- další modelově specifické montážní prvky
Jednotlivé díly musí být navržené jako jeden celek. Nestačí pouze zkombinovat náhodně vybrané šponováky, podložky a držák třmenu. Rozměry a poloha všech částí ovlivňují vedení kola, brzdového kotouče i zadní osy.
Vymezovací podložky, které nevypadávají z kola
Vymezovací podložky zadního kola určují správnou boční polohu kola mezi rameny kyvné vidlice. U sériového provedení bývají často pouze volně vložené.
Jakmile se kolo nakloní nebo se s ním při montáži pohne, podložka může vypadnout. Mechanik ji musí znovu vložit a celý postup opakovat.
Řešením jsou podložky, které po nasazení drží v kole. V angličtině se pro ně používá označení captive wheel spacers. Podložka zůstává spojená s kolem i při jeho demontáži a běžné manipulaci.
Při nasazování zadního kola proto není nutné přidržovat každou podložku zvlášť. Kolo se zvedá do kyvné vidlice již s podložkami ve správné poloze.
Tento princip je praktický nejen při závodech. Pomáhá také při běžném přezouvání, domácím servisu nebo přepravě náhradních kol.
Proč je důležité udržet držák zadního třmenu na místě?
Držák zadního brzdového třmenu bývá nasazený na zadní ose a současně vedený v kyvné vidlici. Po vytažení osy a demontáži kola se může uvolnit, naklonit nebo posunout.
Při zpětném nasazování kola pak mechanik musí držák s třmenem srovnat a zároveň navést brzdový kotouč mezi destičky. To bývá jedna z nejnepříjemnějších částí celé výměny.
Součástí kompletního quick-change systému proto může být držák třmenu navržený tak, aby po vyjmutí kola zůstal ve správné pracovní poloze.
Mechanik nemusí třmen přidržovat rukou ani jej pokaždé znovu usazovat. Brzdový kotouč se při nasazování kola vede do již připraveného prostoru mezi destičkami.
Jak funguje naváděcí kolejnička zadního kola?
Naváděcí kolejnička nebo vedení kola pomáhá dostat zadní kolo do správné výšky a směru při jeho zasouvání mezi ramena kyvné vidlice.
Bez vedení musí mechanik držet hmotnost kola, kontrolovat polohu řetězu, sledovat brzdový kotouč a zároveň hledat správnou polohu otvoru pro osu.
Kolejnička vytváří opěrnou a naváděcí plochu. Kolo se po ní pohybuje do požadované polohy a není nutné jej opakovaně zvedat, naklánět a dorovnávat.
Správně navržené vedení zároveň spolupracuje s polohou držáku třmenu a vymezovacími podložkami. Zadní kolo se tak při montáži neskládá z několika volných částí, ale zasouvá se jako připravený celek.
Proč nestačí pouze sportovní šponováky řetězu?
Kvalitní šponováky zlepšují přesnost nastavení zadní osy a usnadňují práci s napnutím řetězu. Neřeší ale automaticky vymezovací podložky, pohyb držáku třmenu ani vedení kola.
Samostatné šponováky jsou vhodnou volbou pro jezdce, který chce:
- přesněji nastavovat napnutí řetězu
- lépe kontrolovat polohu zadního kola
- rychleji měnit nastavení při změně převodu
- nahradit nepřehledné nebo nepraktické sériové šponováky
Kompletní systém pro rychlou výměnu zadního kola dává větší smysl tehdy, když se zadní kolo demontuje pravidelně a jezdec chce zjednodušit celý postup, nejen nastavení řetězu.
Kromě šponováků řeší také díly, které při běžné výměně padají, posouvají se nebo se obtížně navádějí.
Je quick-change systém určen pouze pro závodní týmy?
Ne. Konstrukce těchto systémů sice vychází z vytrvalostních závodů, jejich přínos ale není omezený pouze na profesionální týmy.
Kompletní systém využije také:
- amatérský jezdec na okruhu
- účastník track days
- hobby nebo klubový závodník
- jezdec používající více sad kol
- servis pravidelně měnící pneumatiky
- majitel, který si motocykl udržuje sám
Profesionální tým řeší především čas strávený při zastávce v boxu. Amatérský jezdec obvykle více ocení jednodušší manipulaci, menší riziko vypadnutí podložek a skutečnost, že výměnu zvládne pohodlněji i bez několika mechaniků.
Rychlá výměna kola tedy nemusí znamenat pouze honbu za sekundami. Může znamenat také méně zbytečné práce a více času na samotné ježdění.
Vyžaduje montáž úpravu kyvné vidlice?
Záleží na konstrukci konkrétního systému. Některé quick-change kity vyžadují vrtání, řezání závitů, výměnu brzdové hadice nebo další zásahy do motocyklu.
Před objednáním je proto důležité zjistit:
- zda je kit určený přesně pro daný model a rok výroby
- jestli vyžaduje vrtání nebo jiné úpravy kyvné vidlice
- zda zůstává zachovaný sériový brzdový systém
- jestli je kompatibilní s používanými koly
- které části jsou skutečně součástí balení
- zda lze koupit jednotlivé náhradní díly
PP Tuning vyvíjí svoje kompletní systémy tak, aby zákazník nemusel vrtat, řezat, svařovat ani jinak předělávat motocykl. Jednotlivé části jsou modelově specifické a navržené jako hotové řešení připravené k montáži.
Zákazník tak nekupuje polotovar, ke kterému si musí vyrábět další držáky, podložky nebo vedení.
Co znamená označení EWC kit?
Zkratka EWC odkazuje na Endurance World Championship, tedy mistrovství světa vytrvalostních závodů silničních motocyklů.
Právě v endurance závodech mají rychlé a spolehlivě opakovatelné výměny kol zásadní význam. Motocykl musí být navržený tak, aby mechanici dokázali potřebný servis provést s minimem zbytečných pohybů.
Označení EWC kit se proto používá také pro modelově specifické systémy inspirované konstrukcí vytrvalostních závodních motocyklů.
Neznamená to však, že je produkt určený výhradně pro účastníky mistrovství světa. Principy vyvinuté pro závody mohou velmi dobře fungovat také při amatérském okruhovém ježdění.
Jak vybrat správné řešení?
Při výběru je důležité nejprve určit, který problém má úprava vyřešit.
Pokud jde především o přesnější nastavení napnutí řetězu a polohy zadního kola, mohou stačit kvalitní samostatné šponováky.
Jestliže se zadní kolo často demontuje kvůli přezouvání, změně směsi pneumatik nebo používání mokré a suché sady kol, je praktičtější kompletní systém.
Při porovnávání jednotlivých řešení doporučujeme sledovat zejména:
Kompatibilitu
Kit musí být navržený pro konkrétní model, rok výroby a provedení motocyklu. Podobně vypadající kyvné vidlice nemusí mít stejné rozměry ani vedení třmenu.
Obsah balení
Označení quick-change kit nemusí u každého výrobce znamenat stejný rozsah. Někde jde pouze o podložky, jinde o kompletní systém se šponováky, držákem třmenu a vedením kola.
Nutnost úprav
Je potřeba předem ověřit, zda montáž vyžaduje vrtání, závitování nebo změny brzdového systému.
Kompatibilitu s koly
Při používání sériových a aftermarket kol se mohou lišit rozměry nábojů, podložek nebo unašečů rozety.
Dostupnost náhradních dílů
U závodního motocyklu je důležité, aby bylo možné po poškození koupit samostatně konkrétní díl a nemusel se měnit celý komplet.
Kontrola po každé výměně kola
Ani dobře navržený quick-change systém nenahrazuje kontrolu správné montáže.
Po výměně zadního kola je vždy nutné ověřit:
- správné usazení vymezovacích podložek
- polohu zadního kola
- napnutí řetězu
- dotažení zadní osy předepsaným momentem
- správné vedení řetězu po rozetě
- volné otáčení zadního kola
- polohu brzdového kotouče mezi destičkami
- funkci zadní brzdy
Cílem systému je výměnu zjednodušit a zpřesnit, nikoliv vynechat závěrečnou kontrolu.
Nejčastější otázky
Jaký je rozdíl mezi šponováky a napínáky řetězu?
Jde o dvě označení stejného typu součásti. V českém motocyklovém prostředí se používá výraz šponováky řetězu i napínáky řetězu. V angličtině se nejčastěji setkáte s označením chain adjusters.
Zvýší sportovní šponováky výkon motocyklu?
Samotné šponováky výkon motoru nezvyšují. Umožňují ale přesnější nastavení napnutí řetězu a polohy zadního kola. Správně nastavený řetěz a geometrie zadního kola jsou důležité pro plynulý přenos výkonu a stabilní chování motocyklu.
Co jsou vymezovací podložky, které drží v kole?
Jde o podložky navržené tak, aby po nasazení zůstaly v náboji kola a při manipulaci nevypadávaly. V angličtině se označují jako captive wheel spacers. Usnadňují demontáž a zejména zpětné nasazení kola.
Proč při výměně kola překáží držák zadního třmenu?
Po vytažení zadní osy se běžný držák třmenu může uvolnit nebo posunout. Při montáži je potom nutné současně srovnat držák, brzdový kotouč, podložky a zadní kolo. Stabilizovaný držák zůstává ve správné poloze a tuto práci zjednodušuje.
K čemu slouží naváděcí kolejnička?
Kolejnička podpírá a vede zadní kolo při zasouvání do kyvné vidlice. Pomáhá dostat kolo, podložky, brzdový kotouč a otvory pro osu do správné vzájemné polohy.
Je EWC kit vhodný také pro amatérské jezdce?
Ano. Profesionální týmy využívají především úsporu času při zastávce v boxu. Amatérský jezdec ocení jednodušší manipulaci, menší riziko vypadnutí podložek a pohodlnější výměnu pneumatik nebo celé sady kol.
Musí se při montáži quick-change kitu upravovat motocykl?
Záleží na konkrétním výrobci a provedení kitu. Některé systémy vyžadují vrtání nebo další úpravy. Modelově specifické systémy PP Tuning jsou navržené tak, aby nebylo nutné vrtat, řezat ani předělávat kyvnou vidlici.
Zůstane po výměně kola stejné napnutí řetězu?
Pokud se používá stejné provedení kola, rozety a vymezovacích dílů, poloha šponováků se při běžné demontáži kola nemění. Napnutí řetězu je však nutné po každé montáži zkontrolovat.
Je kompletní EWC kit lepší než samostatné šponováky?
Záleží na způsobu použití. Pro přesnější nastavení řetězu mohou stačit samostatné šponováky. Při častých výměnách zadního kola je výhodnější kompletní systém, který zároveň řeší podložky, držák třmenu a vedení kola.
Má quick-change systém smysl, když nezávodím?
Ano, pokud zadní kolo často demontujete, používáte více sad kol nebo pravidelně přezouváte pneumatiky. Hlavním přínosem nemusí být pouze rychlost, ale také pohodlnější, přesnější a lépe opakovatelná práce.
Řešení PP Tuning pro rychlou výměnu zadního kola
PP Tuning vyvíjí modelově specifické šponováky řetězu i kompletní sety pro rychlou výměnu zadního kola. Jednotlivé komponenty jsou navržené tak, aby společně řešily celý postup demontáže a montáže kola.
Kompletní EWC kit pro Aprilia RS 660 a Tuono 660 (2021–) obsahuje šponováky řetězu, držák zadního brzdového třmenu, vymezovací podložky zadního kola a naváděcí kolejničku.
Systém je určený pro profesionální týmy, hobby závodníky i běžné okruhové ježdění. Montáž nevyžaduje vrtání, úpravy kyvné vidlice ani výrobu dalších dílů.